序章 電気自動車は19世紀にはあった、そしてあなたも持っていたかも
自動車の黎明期 1800年から1900年までの自動車の歴史
現代隆盛を極める電気自動車に代表される自動車産業の基礎を築いた、先駆的な発明の連発による重要な進歩により特徴づけられるのがこの19世紀という時期である。
一言で簡潔に言うならば、蒸気自動車から内燃機関の導入への移行期ともいえる。その後の20世紀の自動車大量生産の土台となった段階だ。
ここでは、この時代の自動車開発における重要なマイルストーンを順に紹介する。
と、いきたいところだが、その前にまず最近流行りの電気自動車についてはじめに取り上げたい。
自動車の歴史の年表については次章から行くので順番に見たい方は読み飛ばして貰えればと思う。
そう、電気自動車は最近できたテクノロジーではなく19世紀の前半には既に発明されていた車なのである。
こちらは1832年の電気自動車発明から82年後の少し古い電気自動車だ。洗練されたフォルムである。
ただし電気自動車は昔は採算が合わなかったし色々と不都合があったのだ。
原理的にはエンジンの車よりよっぽど単純だ。もしかしたらあなたも電気自動車は持っていたかもしれない。
子供が乗る電池を積み込んだおもちゃの自動車、モーターと電池で動くミニ四駆、こうしたものはほとんど電気自動車そのものなのである。
おもちゃと実物の電気自動車は大枠で見れば自分が乗るかどうかの違いでしかない。
そうしたおもちゃを持っていた人には特にわかりやすいと思うが、とにかく電気自動車のネックは電池だ。
おもちゃの電池がすぐ切れるように19世紀の電気自動車もすぐ切れた。電池の蓄電が非効率であったため高密度なエネルギーを安価で持つ石油燃料を使うガソリンエンジンの車のが優位性があり消えたのだ。
それが近年では電池の性能と社会環境の後押しによる政府、具体的にはEUや中国、そしてアメリカの大手投資ファンドのESG投資促進などの民間での投資の流れで加速してきたわけである。
以下では蒸気のスチームパンクな自動車も紹介するが、このように自動車の歴史はテクノロジーだけでなく燃料、そしてその費用、乗り心地、そして社会環境など多様な要因に作用される、
正に紆余曲折といったものである。
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史の年表
19世紀初頭 蒸気動力
1801: リチャード・トレヴィシックがイギリスのコーンウォールで、高圧蒸気を動力とする道路機関車パフィング・デビルを発表した。これは、蒸気を動力とする道路用乗り物の最も初期のデモンストレーションのひとつと考えられている。
1832-1839: スコットランドの発明家ロバート・アンダーソンが、充電式でない一次電池を動力源とする最初の粗製電気馬車を開発した。
これは電気自動車の最も初期の例のひとつであるが、一般的な使用には広く採用されず、実用化もされなかった。
1873: アメディ・ボレー・シニアは、時速30kmで12人の乗客を乗せ、45～80kmの距離を走行できる蒸気自動車「ロベッサント号」を製作した。長距離移動における蒸気自動車の可能性を示した。
19世紀後半 燃焼機関と初期の自動車
1864: ジークフリード・マルクスが、この種のものとしては初めてとされるガソリンエンジンを製造した。1870年、彼はこのエンジンを簡単な手押し車に搭載し、基本的な自動車を完成させた。
1885-1886: カール・ベンツは、内燃機関を動力源とする初の本格的な自動車とされるモーターワーゲンを設計・製造した。
1886年に特許を取得したモトールワーゲンは、一から設計された最初の自動車であった。
1886: ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハは、エンジンの改良型を馬車に搭載し、これまた初期のガソリン自動車を完成させた。ダイムラーは、世界初の4輪自動車を開発したことで知られる。
もちろんかつてのダイムラー・クライスラーといった社名や高級車の代名詞マイバッハは彼らの名前である。
1893: チャールズ・デュリアとフランク・デュリアは、デュリア・モーター・ワゴンを製造した。彼らはその後、1895年にアメリカ初の自動車レースで優勝し、自動車を製造した。
1894: パリ・ルーアン・レースは最高の性能を持つ自動車を特定することを目的とした史上初の競争であり、自動車に対する社会の関心を高めた。
蒸気自動車は好成績を収めたが、自動車の将来は内燃エンジン設計にあると考えられるようになった。
1897: 現在のチェコ共和国にあるネッセルスドルファー・ワーゲンバウ（後のタトラ）が、近代的な自動車として初めて認められたプレジデント号を製造した。
フロントマウントのエンジンと後輪駆動が特徴で、現代のほとんどの自動車と同様であった。
自動車の普及 ガソリン自動車の黄金期
20世紀初頭 大量生産と革新
1908: フォード・モーター・カンパニーによりT型フォードが発表される。
ヘンリー・フォードが一般的なアメリカ人向けに信頼性が高く手頃な価格の自動車として設計したT型は、1913年に移動組立ラインを導入することで、自動車産業と大量生産技術に革命をもたらした。
自動車を手頃な価格にすることで、T型はアメリカに車輪をつけ、何年にもわたって市場を支配した。
1911: ゼネラル・モーターズ（GM）は、1912年のキャデラック・モデルに初の電動セルフ・スターターを導入し、肉体的に負担の大きい手回しクランクを廃止し、自動車の安全性と利便性を大幅に向上させた。
1922: オースチン・モーター・カンパニーが英国でオースチン7を発売。
一般大衆にとって自動車をより手頃な価格で手に入れやすくすることで、アメリカにおけるT型と同様の役割を果たし、イギリスとヨーロッパの自動車市場に大きな影響を与えた。
1920年代～1930年代 スタイル、高級感、革新性
1924: メルセデス・ベンツ・タルガ・フローリオが史上初のスポーツカーのひとつとなり、自動車における性能と美学に対する消費者の関心が始まった。
1934: フランスの自動車メーカー、シトロエンがシトロエン・トラクション・アヴァンを発表。
独立したフレームを持たない一体型ボディ構造と、独立したフロントサスペンションが特徴である。
第二次世界大戦後 事業拡大と新技術
1948: ランドローバー・シリーズIがアムステルダム・モーターショーで発表された。当初は農場や軽工業用に設計されたが、オフロード走行が可能なことからすぐに人気となった。
1949: フォルクスワーゲン・ビートルが国際的に広く販売されるようになる。
もともとは1930年代にドイツで設計され、第二次世界大戦後に生産が急増した。ビートルは、そのユニークなデザイン、信頼性、手頃な価格が評価され、史上最も売れた車のひとつとなった。
1950: 北米条約機構（NATO）が燃料を標準化し、ガソリンのオクタン価が標準化されたため、自動車のエンジン設計や燃料システムに間接的な影響を与えた。
社会と経済への影響
この時期の自動車産業は著しい成長を遂げ、生産技術、エンジン技術、車両設計の革新により、自動車はより多くの人々にとってより身近で機能的なものとなった。安全装備の導入、エンジン性能の向上、自動車の高級感や美観に対する消費者の関心の高まりが、この時代の発展を特徴づけた。
趣味の自動車
1950s: スタイリング、パワー、安全の始まり
1953: アメリカ初のスポーツカー、シボレー・コルベットが登場。当時としては斬新な素材であったファイバーグラス製のボディを採用し、より流麗で革新的なボディ形状を実現した。
1955: シトロエンDSがパリモーターショーでデビュー。ハイドロニューマチック・セルフレベリングサスペンション、ディスクブレーキ、セミオートマチックトランスミッションなどの先駆的な機能を備え、自動車の快適性と性能の新たな基準を打ち立てる。
1959: アレック・イシゴニス卿がブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）のためにデザインしたミニが英国で発売される。横置きエンジンの前輪駆動レイアウトは小型車の設計に革命をもたらし、乗員と荷物のスペースを最大化した。
1960s: マッスルカーとヨーロッパの影響
1964: フォード・マスタングの発売により、「ポニーカー」クラスが始まる。手頃な価格でコンパクト、スポーティまたはパフォーマンス志向のイメージを持つ高度なスタイルの車である。
1966: フィアット124が発売され、後にソ連でラーダとなり、自動車製造とデザインのグローバル化を示す。
省エネの波
1970s: エネルギー危機と環境意識
1973年と1979年： 石油危機により低燃費車への需要が高まりまた米国において環境規制が厳格になる。アメリカの自動車産業においてトヨタやホンダといった日本の自動車メーカーが急速に台頭するきっかけとなった。
1980s: エンジニアリングとエレクトロニクスの進歩
1980: 初の四輪駆動高性能車、アウディ・クワトロが発売される。この技術革新はハンドリングとトラクションを大幅に改善し、将来のスポーツカーやレーシングカーに影響を与えた。
1983年：クライスラー・ミニバンが登場。新しいカテゴリーの自動車を生み出し、家族連れに絶大な人気を博し、米国の自動車事情を一変させた。
1990s: SUVの台頭と技術革新
1990: レクサスLS 400の発売により、トヨタは高級車市場に参入し、品質、信頼性、顧客サービスを重視して既存の高級車ブランドに挑戦した。
1997: 世界初の量産ハイブリッド車、トヨタ・プリウスが日本で発売された。ガソリンエンジンに電気モーターを組み合わせ、燃費の向上と排出ガスの削減を実現し、ハイブリッド技術をリードした。
1998: メルセデス・ベンツMLクラスは、オフロード性能と豪華なアメニティを融合させた高級SUVセグメントを普及させたと評価されている。
規制と安全の進歩
この時期を通じて、規制措置と技術的進歩による自動車の安全性向上に大きな焦点が当てられた。シートベルト、エアバッグ、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）は、多くの自動車に標準装備されるようになった。さらに、環境規制は、よりクリーンで効率的なエンジンの開発、代替燃料や推進システムの探求に拍車をかけた。
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ルネサンスと始まり
2000年代前半： ハイブリッド車と電気自動車が人気を博す
2000: トヨタ・プリウスが世界市場に投入され、世界初の量産ハイブリッド車となる。
この成功は、他の自動車メーカーがハイブリッド車や電気自動車技術を探求する道を開いた。
2006: テスラ・モーターズ（現テスラ社）が、米国で販売する初のハイウェイ走行可能な全電気自動車「テスラ・ロードスター」を発表。
電気自動車（EV）が高性能で長距離走行が可能であることを実証した。
2010s: 電気自動車とオートノミー
2010: 世界初の大衆向け電気自動車、日産リーフが発売される。電気自動車に対する消費者の関心の高まりを浮き彫りにし、ベストセラーEVのひとつとなる。
2012: 先進的な電動パワートレイン技術、長距離走行機能、自動車業界初となる無線ソフトウェア・アップデートの導入を特徴とするモデルSを発売。
2014: グーグル（現在はアルファベット傘下）が自動運転車プロジェクト（後にウェイモと命名）を発表。
ハンドルもペダルもない完全自律走行車のプロトタイプを披露し、業界の自律走行技術への移行を強調した。
2015: 世界規模でのフォルクスワーゲンのディーゼル車排ガススキャンダルが発覚し、数百万台の不正が明らかになり3.5兆円もの罰金や賠償金が生じた。
これによって業界の焦点は電動化と世界的な排ガス規制強化へと大きくシフトしていく。
2010年代後半： コネクティビティ、電動化、自動化
2017: ボルボは、2019年からすべての新型車をハイブリッド車か完全な電気自動車にすると発表し、自動車業界の内燃機関離れが加速していることを示す。
2018: ポルシェ・タイカンの発売とフォード・マスタング・マッハEの2019年発表は、それぞれ高性能車とメインストリーム電気自動車の開発に対する自動車メーカーのコミットメントを示すものである。
2019年: テスラがサイバートラックを発表し、従来のトラックデザインからの根本的な脱却を示すとともに、市場のあらゆるセグメントにおいて電気自動車が革新をもたらす可能性を強調する。
2020s: 持続可能で自動化された未来に向けて
2020: ゼネラルモーターズは、オール電化の未来へのコミットメントを発表し、2025年までに全世界で30車種の新型電気自動車の発売を目指す。この動きは、業界全体の電動化への移行を強調するものである。
2021: メルセデス・ベンツが航続距離700km以上（WLTP）の電気自動車EQSを発表し、電気自動車の航続距離とラグジュアリーの新たな基準を打ち立てる。
2022: COVID-19の大流行によって深刻化した世界的なチップ不足が世界の自動車生産に影響 を及ぼし、自動車産業が電子部品に依存していることと、弾力性のあるサプライチェーンの必要 性が浮き彫りになる。
2022: テスラの完全自動運転（FSD）ベータ版がより広く利用可能になり、規制と安全性に関する議論が続いているにもかかわらず、自律走行技術をめぐる話題と開発が進展する。
2000年以降の自動車業界は、電気自動車、自律走行技術、車内のデジタル・コネクティビティの向上などの進歩により、大きく変化してきた。
自動車産業が進化を続けるなか、こうしたトレンドは、持続可能性、自動化、コネクティビティを自動車開発の最前線に据え、モビリティの未来を決定づけるものと予想される。
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